尤萨朋·劳努尔：泰国2030目标是零排放汽车生产占30%

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网易汽车3月28日报道 3月28日-30日，以“夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2025）在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛聚焦政府工作报告提出的“大力发展智能网联新能源汽车”战略方向，围绕智能网联、车路云一体化、动力电池降本等热点展开讨论，共商汽车产业变革新路径。

3月28日，泰国电动汽车协会主席 Yossapong Laoonual（尤萨朋·劳努尔）在演讲中表示，泰国电动汽车发展愿景和目标是，到2030年实现30%的零排放汽车生产、50%的零排放汽车注册量，并且政府将进一步支持汽车厂商。目前泰国电动汽车总产能超过50万辆，2024年的产量也增加到9千辆以上。同时，充电基础设施也在不断地扩大，电动车和充电桩比例是28：1，直流快速充电桩将超过2025年目标，超过40%。

事实上，整个东盟地区在电动汽车普及上，都取得了重大进展。比如印度尼西亚，目标是到2030年实现1500万辆电动汽车上路，同时设立了到2050年全面淘汰燃油车的目标；马来西亚目标是到2050年实现80%电动汽车普及率；越南计划是到2040年逐步淘汰燃油车；新加坡也正在制定雄心勃勃的目标，希望到2030年所有新车、出租车都实现清洁能源的利用。

他具体解释称，到2030年，泰国电动汽车发展目标是，总汽车产量中有30%零排放汽车，50%新车是电动车。“届时我们希望全国能够建成12000个直流快速充电桩。最近生产数据显示，我们的电动汽车增长迅速，2023-2024年纯电车的产量激增了5800%以上，这也表明我们行业的势头非常强劲。”

对于泰国的电动汽车制造业，比亚迪投资320亿泰铢，工厂计划产能是15万辆电动车；来自长城汽车、MG、长安和广汽集团的投资也在助力其在泰国扩大业务。现在泰国每年电动汽车总产能超过50万辆，“正在巩固泰国作为东盟地区主要电动汽车制造中心的一个地位。”

同时，泰国电动汽车新车注册量增长速度非常迅速，从2022年的1.47%跃升至2023年的11.26%，2024年达到超过13%，2025年前两个月也已经超过25000辆，这样的增长趋势反映出政府不断地加大激励措施，充电基础设施也在不断地扩张。这里的背景是，2023-2024年泰国的汽车总销量略有下降。

基础设施方面，2024年，泰国拥有11000个以上的充电桩。“我们致力于进一步开发直流快速充电桩，2023年它的部署增长超过了300%，也让公共充电基础设施的可及性更高。电动汽车与充电桩的比例我们将提高到28：1。”

以下是演讲实录：

我非常荣幸能够参加2025百人会论坛的国际论坛，很高兴在北京见到大家，我是Yossapong Laoonual博士，我是泰国电动汽车协会的名誉主席，同时我也是吞武里国王科技大学移动出行和车辆技术研究中心的负责人，非常感谢主办方的邀请。

首先和大家简单介绍一下泰国电动汽车协会，我们是在2015年成立的，现在已经有超过400多名的会员来自汽车行业、来自学术界等等，我们希望能够加速电动汽车在泰国的普及，我们也希望能够去减少道路污染，能够推动电动出行。我们也和学术以及产业界的领导者共同合作，希望能够更好地去打造电动汽车生态体系，开发充电基础设施并且提高公众对电动汽车优势的认可。

除了泰国之外，东盟地区整体在电动汽车的普及方面也取得了重大的进展，我们可以看到这个列表里面（PPT）列出其他的东盟国家他们在电动汽车普及方面的一些进展。比如在印度尼西亚，它们的目标是到2030年实现1500万辆电动汽车上路，同时他们也设立了到2050年要全面地去淘汰燃油车的目标。马来西亚的目标是到2050年实现80%的电动汽车普及率；越南的计划是到2040年逐步去淘汰燃油车；新加坡也正在制定雄心勃勃的目标，希望到2030年所有的新车、出租车都实现清洁能源的利用。每个国家都有自己独特的政策框架来推动电动车的发展，但是不同的区域所采取的方法都是事关汽车的生产供应链和基础设施的。

再来看一下泰国的电动汽车发展愿景，我们希望到2030年总汽车产量当中有30%是零排放汽车，同时希望新车销售有50%是电动车。届时我们也希望全国能够建成12000个直流快速充电桩。最近的生产数据显示，我们的电动汽车增长迅速，2023-2024年纯电车的产量激增了5800%以上，这也表明我们行业的势头非常强劲。

再来看一下泰国的电动汽车制造业，其实在制造这一块我们在不断加大投资，尤其是很多来自中国汽车制造商的投资，比如说比亚迪投资了320亿泰铢，计划产能是15万辆电动车；来自长城汽车、MG、长安和广汽集团的投资也在助力这些汽车制造商不断地在泰国扩大业务。现在我们每年电动汽车总产能超过50万辆，正在巩固泰国作为东盟地区主要电动汽车制造中心的一个地位。

再来看一下我们的电动汽车新车的注册量也是增长非常快速的趋势，2023年已经飙升至11.26%，同时我们也看到2024年达到超过13%，2025年前两个月也已经超过25000辆，所以这样的一个增长趋势也反映出政府不断地加大激励措施，我们的充电基础设施也在不断地扩张。

再来看一下整个电动汽车的一个普及趋势。其实在2022年之前都是保持在一个低位的普及速度，但是从2022年实现从1.47%跃升至2023年的11.26%，2024年的普及率进一步增加到13%以上，市场在不断地扩大。2023-2024年泰国的汽车总销量略有下降，这是其中的一个转变。但是在更好的基础设施以及更加便宜实惠的价格的推动之下，电动汽车正在不断地成为泰国汽车产业的一个主流。

再来说一下充电基础设施。强大的充电网络对于电动汽车普及来说是至关重要的，2024年泰国拥有11000个以上的充电桩。我们致力于进一步开发直流快速充电桩，2023年它的部署增长超过了300%，也让公共充电基础设施的可及性更高。电动汽车与充电桩的比例我们将提高到28：1，让充电更加的便捷。同时，我们希望在一些偏远和农村地区也能够加大充电基础设施的一个普及。我这里就简单地概括一下泰国电动汽车发展的一个整体概况，我们的电动汽车发展愿景和目标是到2030年实现30%的零排放汽车生产、50%的零排放汽车注册量，并且我们会通过政府支持来进一步支持汽车厂商，产能超过50万辆，2024年的产量也增加到9千辆以上。同时，我们充电基础设施也在不断地扩大，我们的电动车和充电桩比例是28：1，我们的直流快速充电桩会超过2025年的目标，超过40%。同时，我们也看到，在整个汽车供应链当中，中国的汽车制造商占据了市场的主导地位，而泰国本土的供应商我们也希望去融入到整个供应链当中来提高自己的竞争力、发展核心技术。未来我们希望能够加强本地专业知识的培养和产业的合作。

谢谢各位的聆听。